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在中小城市可以作为主要的公共交通工具
2020-02-02 04:11
来源:未知
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据介绍,“空中列车”的优点是节约城市空间,轨道可拆卸变更,缺点是速度仅仅高于公交车,并且受运力限制。专家们认为,作为观光旅游工具,“空中列车”有卖点,作为通勤性公共交通工具,并不是十分适合,“建议引进实施还是要因地制宜。”

不过,专家们也提出了很多担忧。有轨电车究竟应该修建在城市的什么地方?有轨电车是万能交通工具吗?张海军认为,有轨电车在一些大城市只能作为一种补充,在中小城市可以作为主要的公共交通工具,“要因地制宜来搞,切记一哄而上,造成不必要的浪费。”

对于扎堆建设有轨电车的现象,专家认为,现代有轨电车是一种大容量的现代化交通工具,造价只有地铁的五分之一,没有污染、建设工期短,因此成为国内很多城市的新宠。

近年来,新型有轨电车成为很多城市的新宠。昨天,现代快报记者从首个国际轨道交通紫金论坛上获悉,预计未来20年,全国将建成4000公里有轨电车线路,南京除了大力发展有轨电车外,还准备引进“悬挂式轻轨”。对此,专家们呼吁,发展有轨电车要因地制宜,切忌一哄而上,同时不要追求高大上,尤其是“悬挂式轻轨”。实习生 朱珺 现代快报记者 毛丽萍

“空中列车”,在《关于加快推进铁心桥—西善桥片区改造提升工程的意见》中,南京首次提到了这个概念。《意见》中透露,未来将进一步优化“两桥地区”的公交线路和站点设置,提升公交出行的便利性。并且,加快推进轨道交通建设,适时推进空中列车线路建设。

昨天,在提起有轨电车的发展历史时,张海军透露,世界上第一条有轨电车1881年出现在德国柏林,但不是用电的,而是马拉的。“几匹马在拉,车厢有轮子,载的人还比较多。”

据介绍,南京两条有轨电车造价都达到每公里1亿元左右,这在国内还不算很高,但张晓铃认为,这个造价还可以降,“能少花钱就应该少花钱。比阔气,违背公共交通发展的基本宗旨。”

今年8月,南京河西有轨电车惊艳亮相,但是,热闹一段时间后,却越来越像鸡肋,几乎没什么人坐。为什么会这样?张海军分析认为,主要有两大原因,一是发车间隔时间太长,45分钟才一班;二是信号优先没做好,速度上不去。

江苏省交通运输协会轨道交通分会会长张晓铃也表示,现在的有轨电车建设存在一种“攀比”,都喜欢搞得很洋气、很大,投资很高,“你别把它当成一个城市的景观或者上升到一个非常高的高度,它就是一种交通工具,这才是它最核心的竞争力。”

此外,现代快报记者还了解到,目前江苏多个城市都在开建有轨电车,南京、苏州、淮安已建,常州、镇江、南通等也提出了相关计划。江苏交科院副总裁张海军称,根据他们的不完全统计,预计未来20年,全国将建成4000公里有轨电车线路。

“空中列车”也叫“悬挂式轻轨”,至今世界上只有德国、日本、俄罗斯等少数国家使用这种交通工具。昨天,对于这一新鲜事物,上海同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章直言“引进要慎重”。他说,他曾经到日本千叶市专门调查过这种列车,千叶市负责人告诉他“亏死了”,“运量小,造价高,作为交通工具没有优势。”

对于现代有轨电车,南京人并不陌生,河西有轨电车今年8月已通车,年底麒麟有轨电车也有望开跑。昨天,相关人士透露,江宁还准备建设首个有轨电车网,而江北最近也传出要建16条有轨电车的消息。最引人关注的是雨花台区,打算引进稀罕的“空中列车”,也就是所谓的“悬挂式轻轨”。

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